互相融合才是交通运输发展的“下半场”:英雄联盟s10

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简介:中公时事政治频道修订了国内外时事政治热点,获得了时事政治热点、时事模拟题、时事大事记和时事政治热点摘要等。今天我们关注当下政治的热点:互融是交通发展的后半段。

高铁线路数量大幅增加,平行客车乘客数量大幅增加。票价可以逆反吗?5月14日,江苏省物价局发布了第二次向社会发布的《江苏省汽车运价规则(印发稿)》号,明确规定部分与高铁平行的跨省区市道路公共汽车客运实行市场调节价。江苏大概有100线。

这项规定将在下半年实施。(《现代快报》 . 5 . 15)关于公交票价实行市场调节价的意见稿的公布,可以说是公路客运向市场低头最必要的沟通。虽然实行市场调节价并不一定意味着降价,但在现实中,或许道路客运降价将成为这一新规的主旋律。

看来这次车价调整最必要的影响来自于高铁运输市场的蓬勃发展。高铁和客车的竞争不是一天两天的事,但是经过一番对抗,公路客运可能并没有利用其灵活性和便利性,其可观的市场份额也再次逆势而上。作者很明显,公路客运票价的调整是在客运市场频繁下滑的情况下实施的,可以理解为被动调整。实施票价调整后,乘客将会受惠,但我们亦须留意,公共铁路之间的价格战将会再度盛行,以抢夺游客。

价格调整不会给客流带来变化,但作为运输企业,拥有更多客流最重要的途径应该是提高服务质量,而不是靠便宜的价格。随着高铁网络的不断完善和乘坐舒适性的极大提高,高铁通勤早已成为大众的选择。但不可否认的是,目前的高铁站基本都在地级以上城市,大部分县、乡、镇、村都没有高铁。言下之意是公路运输是否可以将其发展重点放在更多目前高速铁路无法延伸的地方,在那里人们有一定程度上通勤的市场需求,而相对偏远的地区可以充分发挥公路运输的灵活性和便利性优势。

就像很多地方针对当地特色旅客列车的旅游大巴,以及为应对高铁交通而打造的无轨车站,这些都是道路交通可以取得巨大成就的地方。此外,道路运输还可以与中国民航和中国铁路总公司联合推进的航空和铁路客货服务相结合,促进公共铁路客货服务的实施。

让以前的亏损变成现在的队友,推动综合运输服务一体化发展,构建多少亏损的局面。运输的本质是运输,运输的关键在于安全和效率。当然,巴士票价下调必然会导致部分乘客转向其他地方,但票价便宜往往意味着服务质量低,这是一种恶性循环,最终损失的是道路客运的声誉和人们的信心。

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完全竞争的时代早已过去,产业间的有机整合才是发展的硬道理。笔者拒绝接受公交票价根据市场需求进行调整,但希望公路客运的发展能够走向自己的智慧,与其他交通方式进行良好的对话。正文/张鹏涉及更多信息请求、采访、公共事务和政治[理由陈述]。

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